Le HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil à 100 %) est devenu en 2025 le premier levier de décarbonation opérationnelle du transport routier français. Pas une énergie d’avenir théorique, mais une molécule disponible à la pompe, compatible avec tous les moteurs diesel Euro 6, et qui divise par 6 à 10 les émissions CO₂ well-to-wheel. Pour un chargeur qui cherche à documenter son Scope 3 catégorie 4 dans son reporting CSRD 2026, c’est le gain le plus rapide et le plus auditable. Guide pratique en 9 points.
- Définition et origine du HVO100
- HVO100 vs gazole B7 — comparaison technique
- Bilan CO₂ well-to-wheel réel
- Prix 2026 et convergence avec le gazole
- Disponibilité en France et stations
- Compatibilité véhicules et garanties constructeurs
- TICPE, B10, certification durabilité
- Comment l’intégrer au reporting CSRD Scope 3
- Feuille de route bascule flotte 2026
1. Qu’est-ce que le HVO100 ?
Le HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) est un gazole de synthèse paraffinique produit par hydrotraitement d’huiles végétales usagées, de graisses animales ou d’huiles de friture. Le traitement à l’hydrogène élimine l’oxygène et les impuretés, laissant une molécule pure, stable, et chimiquement quasi identique au gazole fossile — sans soufre, sans aromatiques, sans oxygène.
Le suffixe 100 signifie qu’il s’agit du carburant pur, non mélangé (B0 + 100 % HVO). À ne pas confondre avec les mélanges type HVO30 ou B30 (30 % biocarburant + 70 % gazole fossile).
Norme de référence : EN 15940, qui encadre les gazoles paraffiniques de synthèse. Toute HVO100 commercialisée en Europe doit respecter cette norme et être certifiée durabilité ISCC EU (Internation Sustainability and Carbon Certification European Union).
Origine des matières premières
Les fournisseurs européens majeurs (Neste, Preem, Eni, TotalEnergies) produisent du HVO à partir de :
- Huiles et graisses usagées (UCO) — ex-huiles de friture collectées dans la restauration : ~70 % des volumes européens
- Graisses animales (catégorie 1, 2, 3) — sous-produits d’abattoirs : ~15 %
- Huiles végétales certifiées durables (colza, tournesol) hors filières déforestation : ~10 %
- Autres déchets (acides gras PFAD, huiles de poisson…) : ~5 %
Les réglementations RED II et RED III (Renewable Energy Directives de l’UE) excluent strictement les matières premières liées à la déforestation (palme, soja non certifié) pour le HVO commercialisé en Europe depuis 2024.
2. HVO100 vs gazole B7 — comparaison technique
| Paramètre | Gazole B7 | HVO100 | Avantage HVO |
|---|---|---|---|
| Indice de cétane | 51-54 | 70-75 | +40 % |
| Densité (kg/m³ à 15°C) | 820-845 | 770-790 | -6 % |
| Pouvoir calorifique (MJ/kg) | 42,5 | 44,0 | +3,5 % |
| Soufre (ppm) | < 10 | < 5 | -50 % |
| Aromatiques (%) | 25-30 | < 0,1 | -99 % |
| Point trouble (°C) | -5 à -15 | -20 à -40 | Meilleur hiver |
| NOx moteur Euro 6 (vs B7) | référence | -9 à -15 % | Significatif |
| Particules (PM) | référence | -25 à -35 % | Air urbain |
Impact consommation : la densité inférieure du HVO100 signifie qu’à volume égal (litre), il contient 3 à 5 % d’énergie en moins. La surconsommation volumique est donc de +3 à +5 % par km. En revanche, la meilleure combustion (indice de cétane élevé) compense partiellement ce handicap, pour un surconsommation nette réelle de +2 à +4 %. À intégrer dans les calculs économiques.
3. Bilan CO₂ well-to-wheel réel
C’est le nerf de la guerre. Le HVO100 a deux bilans distincts à ne pas confondre :
Bilan tank-to-wheel (TTW)
La combustion du HVO100 émet la même quantité de CO₂ physique que celle d’un gazole fossile (environ 2,67 kg CO₂/litre brûlé). C’est de la chimie de base : si on brûle du carbone, ça produit du CO₂.
Bilan well-to-wheel (WTW)
La magie opère en amont. Le carbone émis à la combustion provient de biomasse qui a absorbé ce même CO₂ atmosphérique pendant la croissance des plantes. C’est le principe du cycle court du carbone biogénique.
En incluant les émissions de production (collecte UCO, hydrogénation, transport), la méthodologie RED II reconnait pour le HVO100 issu d’UCO :
- Facteur d’émission ADEME Base Carbone v24 (2025) : 0,196 kg CO₂e/L (vs 3,10 kg CO₂e/L pour gazole B7, soit -93,6 %)
- Méthodologie GLEC Framework v3 : 13,4 g CO₂e/MJ (vs 91,0 g CO₂e/MJ pour gazole B7, soit -85,3 %)
L’écart entre les deux méthodologies s’explique par le périmètre amont retenu : ADEME intègre plus large la filière européenne, GLEC applique un facteur global moyen.
Exemple chiffré : flotte 40 tracteurs 100 000 km/an
Consommation moyenne 32 L/100 km → 1 280 000 L/an par tracteur × 40 = 51,2 millions de litres (en réalité plutôt 1,2 M L pour 40 tracteurs, corrigeons : 32 × 1000 km × 40 = 1,28 M L/an).
| Scénario | Consommation L/an | CO₂ WTW (t) | Delta vs B7 |
|---|---|---|---|
| 100 % gazole B7 | 1 280 000 | 3 968 | référence |
| 60 % HVO + 40 % B7 (situation RT 2026) | 1 280 000 | 1 737 | -56 % |
| 100 % HVO100 | 1 312 000 (+2,5 %) | 257 | -93,5 % |
Lecture : à terme, une flotte 100 % HVO évite 3 711 t de CO₂e/an vs gazole, soit l’équivalent de 1 900 allers-retours Paris-New York en avion annuels.
4. Prix 2026 et convergence avec le gazole
Le surcoût HVO100 vs gazole a longtemps été la principale objection commerciale. Ce n’est plus le cas en 2026.
Historique (prix pro TTC fourni à la flotte, moyennes semestrielles) :
- S1 2022 : HVO100 à 1,85 €/L vs gazole à 1,45 €/L → surcoût +28 %
- S1 2023 : HVO100 à 1,68 €/L vs gazole à 1,58 €/L → surcoût +6 %
- S2 2024 : HVO100 à 1,52 €/L vs gazole à 1,41 €/L → surcoût +8 %
- S1 2026 (avril) : HVO100 à 1,48 €/L vs gazole à 1,44 €/L → surcoût +3 %
Plusieurs facteurs expliquent cette convergence :
- Montée en capacité des raffineries européennes : Neste Rotterdam, Preem Gothenburg, Eni Venice, TotalEnergies Grandpuits — les capacités HVO européennes ont triplé entre 2022 et 2026
- Baisse du prix des matières premières UCO avec la structuration des filières de collecte
- Hausse du gazole fossile liée aux tensions géopolitiques et aux réductions de raffinage européen
- Effet TICPE favorable au HVO100 (voir section 7)
Projection 2027-2030 : le différentiel de prix devrait rester entre 0 et 5 %, avec des périodes ponctuelles de parité ou d’inversion (HVO moins cher que gazole) selon les volumes et les stocks.
5. Disponibilité en France et stations
Le HVO100 est commercialisé en France depuis mars 2024 (arrêté du 23 février 2024 autorisant sa vente publique). Depuis, le déploiement est rapide :
- Avril 2024 : 40 stations en France, essentiellement chez les pétroliers intégrés (BP, TotalEnergies, Shell) et les coopératives agricoles (Avia, Esso Dyneff)
- Avril 2025 : 180 stations, extension aux réseaux de proximité (Leclerc, Intermarché pro)
- Avril 2026 : estimation 400-500 stations, maillage TRM dense (autoroutes, relais routiers, dépôts poids-lourds)
Les acteurs principaux en France :
- BP France — précurseur, maillage autoroutier solide (A6, A7, A1, A10)
- TotalEnergies — Access Excellium Diesel HVO, déploiement massif depuis 2025
- DKV / UTA Edenred — cartes carburant pro intégrant le HVO sur le réseau européen
- Dyneff Fustinoni, Delek, Bolloré Énergie — livraisons BtoB en cuves sur site pour les flottes captives (solution la plus utilisée par les transporteurs)
Pour un transporteur avec une flotte basée et une cuve sur site : la livraison en vrac par Fustinoni, Delek ou Dyneff est économiquement la plus avantageuse (volumes de 15 000 à 30 000 L), avec une traçabilité ISCC EU fournie à chaque livraison.
6. Compatibilité véhicules et garanties constructeurs
C’est la question technique la plus fréquente des exploitants. La réponse courte : oui, tous les moteurs diesel Euro 6 peuvent rouler au HVO100 sans aucune modification, mais la reconnaissance de garantie constructeur varie.
Constructeurs PL : compatibilité officielle
| Constructeur | Position officielle |
|---|---|
| Mercedes-Benz Trucks | Homologation EN 15940 sur Actros / Arocs / Econic — garantie intégrale maintenue |
| Volvo Trucks | Homologation FH / FM / FMX — garantie maintenue, recommandé |
| Scania | Homologation R / S / G — garantie maintenue, historique le plus ancien (2017) |
| MAN Truck & Bus | Homologation TGX / TGS / TGM — garantie maintenue depuis 2018 |
| DAF Trucks | Homologation XF / XG / XG+ — garantie maintenue |
| Renault Trucks | Homologation T / T High / C — garantie maintenue, labellisé Optifuel |
| Iveco | Homologation Stralis / S-Way / T-Way — garantie maintenue |
Tous les constructeurs PL européens majeurs homologuent le HVO100 sur leurs moteurs Euro 6. Aucune modification véhicule n’est requise. Les intervalles de maintenance restent identiques.
Précautions opérationnelles
- Filtration : la faible conductivité du HVO100 peut accumuler de l’électricité statique lors du transfert en cuve. Utiliser des tuyaux anti-static et une mise à la terre systématique.
- Détection : les sondes de niveau à flotteur standard fonctionnent normalement. Les sondes capacitives peuvent nécessiter un recalibrage (densité différente).
- Joints élastomères : les moteurs Euro 6 sont tous équipés de joints compatibles EN 15940. Pas d’action.
- Mélange avec gazole B7 résiduel : aucun problème, le mélange est stable et homogène.
7. TICPE, B10, certification durabilité
TICPE (Taxe Intérieure de Consommation sur les Produits Énergétiques)
Le HVO100 bénéficie en 2026 d’une TICPE réduite via son intégration dans la catégorie des biocarburants avancés au sens de la RED II. Le taux applicable varie selon les arrêtés annuels, mais le remboursement TICPE pour transporteurs (« carburant professionnel ») reste éligible sur le HVO comme sur le gazole B7.
Concrètement, un transporteur qui consomme du HVO100 peut récupérer la TICPE comme pour le gazole (via le formulaire n°2855-SD), dans la limite des 40 000 L/véhicule/an.
Statut « B10 équivalent »
Le HVO100 est reconnu par l’administration française comme satisfaisant aux obligations de la Taxe Incitative Relative à l’utilisation d’Énergie Renouvelable dans les Transports (TIRUERT). Les distributeurs peuvent donc le vendre pour répondre à leurs obligations d’incorporation.
Certification durabilité ISCC EU
Toute livraison HVO100 conforme aux normes européennes doit être accompagnée d’une attestation ISCC EU précisant :
- L’origine des matières premières (UCO, graisses animales, etc.)
- La réduction d’émissions GES garantie (typiquement > 85 %)
- La chaîne de custody (producteur → distributeur → utilisateur final)
Cette attestation est obligatoire pour l’inclure dans un reporting CSRD. Sans certificat, l’auditeur rejettera la déduction d’émissions.
8. Comment l’intégrer au reporting CSRD Scope 3
Pour qu’un audit CSRD reconnaisse la bascule HVO comme une vraie réduction d’émissions Scope 3 catégorie 4 (transport amont), trois conditions doivent être réunies :
Condition 1 — Données consommation réelles par véhicule
Les facteurs d’émission moyens ADEME appliqués au tonnage/distance sont des approximations. Pour valoriser le HVO, il faut remonter aux litres réellement consommés par véhicule, par période, et par type de carburant. En pratique :
- Consommation mensuelle extraite du TMS (Symphoni.A, TransportOps, etc.) ou du système gestion flotte (Michelin Masternaut, Geotab, Fleetboard)
- Ventilation par type de carburant (gazole / HVO / autres) issue des factures fournisseur
- Attribution au client via les tournées géolocalisées
Condition 2 — Certificats ISCC EU archivés
À chaque livraison HVO, conserver le certificat ISCC EU pendant 10 ans (obligation RED III). Ces documents seront demandés lors de l’audit Big Four.
Condition 3 — Méthodologie ADEME ou GLEC appliquée de manière cohérente
Le reporting doit utiliser la même méthodologie d’une année sur l’autre. Changer d’ADEME à GLEC entre 2025 et 2026 sans justification sera retoqué. Documenter le choix en annexe de la note de méthode.
Facteurs d’émission ADEME Base Carbone v24 (édition 2025) à utiliser
| Carburant | kg CO₂e/L WTW | Commentaire |
|---|---|---|
| Gazole B7 routier | 3,10 | Référence standard |
| HVO100 (UCO, graisses animales) | 0,196 | Avec certificat ISCC EU |
| HVO100 (huiles végétales certifiées) | 0,48 | RED II compliant |
| B30 (30 % bio + 70 % B7) | 2,25 | Réduction -27 % |
| XTL (HVO + GTL mix) | 0,55 | Selon mix exact |
9. Feuille de route bascule flotte 2026
Retour d’expérience RT Global Solution (flotte 40 tracteurs, passage à 60 % HVO en 18 mois). Plan type réplicable :
Phase 1 — Audit fournisseur (1 mois)
- Consulter 3-5 fournisseurs HVO en vrac : Dyneff Fustinoni, Delek, Bolloré Énergie, AS24 (cartes), BP Pro
- Demander : prix actuel /L livré, indexation pétrolière, capacité hebdomadaire, certificat ISCC EU, logistique de livraison (tonnages, préavis)
- Critères de choix : proximité site, fiabilité livraison, historique, flexibilité volumes
Phase 2 — Infrastructure (2 mois si nouvelle cuve)
- Si cuve existante gazole sur site : possibilité de la dédier au HVO après vidange/nettoyage (~2-3 jours d’immobilisation)
- Si nouvelle cuve nécessaire : cuve 15-30 m³ double paroi homologuée, devis autour de 18-40 k€ HT + fosse + pompage
- Délai total : 6-10 semaines incluant démarches administratives (déclaration ICPE si > 50 m³)
Phase 3 — Pilote sur 3-5 véhicules (1 mois)
- Sélectionner véhicules homogènes (même constructeur, mêmes tournées) pour comparaison
- Enregistrer : consommation L/100 km, temps de maintenance, comportement au démarrage à froid, remontées chauffeurs
- Objectif : confirmer surcoût réel vs théorique (typique 2-4 % en volume, 0-1 % en coût avec prix 2026)
Phase 4 — Roll-out progressif (3-6 mois)
- Bascule par dépôt, par client, ou par type de tournée — selon la capacité logistique fournisseur
- Communication clients : argument commercial fort, notamment pour CSRD grands comptes
- Intégration du reporting HVO dans chaque facture / mensuel
Phase 5 — Communication et valorisation (continu)
- Mise à jour du site web, argumentaires commerciaux, réponses appels d’offres
- Labellisation possible : Objectif CO₂ (ADEME), FRET21, label EVE (Engagements Volontaires pour l’Environnement)
- Publication du bilan carbone annuel (rapport RSE, CSRD)
Budget type bascule 40 tracteurs
| Poste | Coût estimé |
|---|---|
| Cuve 30 m³ + pompe + fosse | 35 000 € |
| Étude sol + installation + permis | 8 000 € |
| Formation exploitant + chauffeurs | 3 000 € |
| Certification Objectif CO₂ (option) | 6 000 € |
| Total CAPEX | 52 000 € |
| Surcoût carburant annuel à 60 % HVO (vs 100 % B7) | +18 000 €/an |
| Amortissement CAPEX | 5-7 ans |
ROI commercial : la bascule HVO a permis à RT Global Solution de gagner deux gros contrats industriels en 2025 (total CA +1,2 M€/an), où le reporting Scope 3 auditable était un critère d’attribution de marché. Le retour sur investissement s’est fait en 8 mois, bien avant la période d’amortissement comptable.
Vous étudiez une bascule HVO sur votre flotte ou celle de vos prestataires ?
Notre équipe RT Global Solution exploite 24 tracteurs au HVO100 en production depuis 2024. On partage volontiers l’expérience opérationnelle — audits fournisseurs, clauses contractuelles, structure de reporting CSRD — sans pitch commercial.
Sources principales : ADEME Base Carbone v24 (2025), GLEC Framework v3 (Smart Freight Centre), Directive RED II (UE 2018/2001) et RED III (UE 2023/2413), arrêté du 23 février 2024 sur la commercialisation du HVO100 en France, données opérationnelles RT Global Solution 2024-2026.