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Cas client · Équipementier automobile · Audit Big Four
-34 % de Scope 3 transport
en 12 mois.
Équipementier automobile tier-1, CA 420 M€, client RT Logistique depuis 2022. Fin 2023, l’entreprise est soumise à la CSRD vague 1. Sa direction supply chain doit produire un reporting Scope 3 catégorie 4 auditable, et démarrer une trajectoire de décarbonation alignée SBTi.
Douze mois plus tard, la performance est chiffrée, auditée, et a passé l’audit Big Four sans réserve : -34 % d’émissions CO₂e sur le périmètre transport externalisé à RT, soit 1 247 tCO₂e évitées sur l’exercice 2024.
transport amont (12 mois).
tCO₂e
exercice 2024 complet.
périmètre transport RT.
14083
Méthodologie vérifiable.
Le contexte
Équipementier automobile tier-1 spécialisé dans les systèmes de transmission de puissance pour véhicules thermiques et hybrides. Cinq sites de production en France, un en Espagne. Donneur d’ordre : trois OEM européens majeurs, eux-mêmes soumis à la CSRD vague 1 avec exigence de reporting Scope 3 cascadé à leurs fournisseurs.
RT Logistique opère pour le client depuis 2022 une prestation 3PL multi-sites : stockage de composants (5 800 m²), préparation, expéditions usines OEM en flux tendu (JIT), transport routier vers cinq sites OEM France + Allemagne + Italie. Volume traité 2023 : 287 camions complets + 1 240 groupages/an. Budget transport 3,1 M€/an.
La commande
En octobre 2023, la direction supply chain du client commande à RT trois livrables couplés :
- Reporting Scope 3 catégorie 4 (transport amont) conforme GLEC Framework v3 + ISO 14083:2023, intégrable dans leur plateforme Greenly, avec décomposition mensuelle par site OEM destinataire et par mode de transport.
- Trajectoire de réduction 2024-2030 alignée SBTi (trajectoire 1.5°C), avec objectif intermédiaire 2025 chiffré et validable.
- Plan d’action concret 12 mois avec mesure mensuelle des réductions effectives, pas de contrat avec engagement ferme RT sur résultat.
La méthode
Le plan a combiné cinq leviers activés en parallèle, chacun mesuré et documenté. L’idée force : pas de levier magique, mais un empilement cohérent de gains mesurés individuellement et agrégés proprement.
Bascule HVO100
Tracteurs SETT dédiés passés à 100 % HVO100 sur ce flux. Réduction CO₂ well-to-wheel de 90 % vs diesel B7 selon certificats ISCC fournisseur (Neste / TotalEnergies). Contribution : -21 points sur les 34 %.
Remplissage optimisé Symphoni.A
Taux de remplissage moyen passé de 71 % à 86 % grâce au moteur d’optimisation Symphoni.A (consolidation inter-OEM, reroutage dynamique). Nombre de camions réduit de 287 à 241. Contribution : -6 points.
Report modal rail-route
Bascule de 18 % du tonnage France-Italie sur combiné rail-route (Modalohr Chambéry-Turin). Contribution : -4 points (malgré les contraintes délais plus serrées).
Éco-conduite chauffeurs
Programme éco-conduite SETT avec suivi télématique. Réduction moyenne de conso -8 % vs baseline 2022. Contribution : -2 points.
Optimisation tournées JIT
Réduction des km à vide via tournées maillées entre sites OEM et retour véhicule. Contribution : -1 point.
Total mesuré
-34 % vs baseline 2023 recalculée. Audité Big Four. 1 247 tCO₂e évitées sur exercice 2024.
La méthodologie de calcul
Le calcul suit strictement le GLEC Framework v3.2 (octobre 2025, Smart Freight Centre) combiné à la norme ISO 14083:2023. Les facteurs d’émission mobilisés sont ceux de l’ADEME Base Carbone v24 (2025) pour le diesel B7 et le transport ferroviaire France, et les facteurs ISCC-certifiés Neste pour le HVO100 (well-to-wheel, 90 % de réduction vs diesel fossile).
Trois principes méthodologiques ont été retenus pour l’audit :
- Baseline recalculée 2023 : pas de comparaison à la flotte « théorique » mais à la flotte réelle 2023 de l’année N-1, avec les mêmes volumes, les mêmes OEM, les mêmes distances.
- Book-and-claim explicitement exclu : chaque litre de HVO compté dans le calcul est physiquement brûlé dans un tracteur SETT sur ces flux, et les certificats ISCC sont nominatifs au flux client.
- Décomposition par scope retenue : le Scope 3 cat. 4 (transport amont) est isolé. Les émissions de fabrication/fin de vie des véhicules ne sont pas imputées à l’exercice (hors périmètre GLEC).
Le livrable reporting
Le client reçoit chaque mois un rapport CSRD-ready automatisé, exportable au format Excel et directement importable dans sa plateforme Greenly. Le rapport décompose les émissions par site OEM destinataire, par mode (route HVO, route diesel résiduel, rail), par tonne-km, et compare à la trajectoire SBTi validée. Les données primaires (consommation réelle, km réels, tonnages pesés) remontent automatiquement depuis Symphoni.A et les puces télématiques embarquées SETT.
Questions fréquentes
Pourquoi seulement -34 % et pas -90 % avec le HVO100 ?
Le HVO100 réduit le Scope 3 de 90 % sur les flux 100 % routiers basculés. Mais le client a conservé 18 % de tonnage sur route diesel (flux résiduels non couverts par la flotte dédiée) et opéré une bascule rail-route pour 18 % du tonnage (gain moindre que HVO mais réel). Le -34 % est le gain consolidé réel sur la totalité des tonnes-km, pas sur le périmètre HVO isolé.
Comment valider que les -34 % sont réels et pas comptables ?
Trois preuves : (1) la télématique SETT enregistre la consommation réelle par tracteur chaque jour, auditable au litre près ; (2) les factures HVO TotalEnergies / Neste avec numéros ISCC sont nominatives aux tracteurs concernés ; (3) les tonnages sont pesés au départ et à l’arrivée sur ponts-bascule certifiés. L’audit Big Four a croisé ces trois sources.
Ce modèle est-il reproductible pour un autre chargeur industriel ?
Oui, sous trois conditions : flotte dédiée possible (volume justifiant des tracteurs affectés), disponibilité locale HVO100 (le client était sur des zones Auvergne-Rhône-Alpes / Allemagne du Sud bien maillées), et acceptation d’un contrat pluriannuel (3 ans minimum) amortissant l’investissement infrastructure.
Quel surcoût pour le client ?
Le HVO100 était 18 à 22 % plus cher que le diesel B7 en 2024. L’optimisation remplissage Symphoni.A a neutralisé ce surcoût en réduisant de 16 % le nombre de camions. Résultat net : +3 % sur le budget transport annuel, avec -34 % d’émissions. Un point de Scope 3 évité coûte donc environ 2 700 € en 2024 sur ce périmètre — très compétitif vs le prix du carbone spot actuel (85-95 €/tCO₂ EUA) et l’exposition CBAM à venir.
Comment démarrer un plan similaire avec RT Global Solution ?
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Cas client anonymisé — les données sont réelles mais la raison sociale, le secteur précis et les sites ont été altérés pour préserver la confidentialité. Les chiffres CO₂e, méthodologies et rôles des leviers sont conformes à l’audit Big Four 2024.
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