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Transport HVO100 · Biocarburant paraffinique · Scope 3 transport
Transport routier HVO100
en France et en Europe.
RT Global Solution opère 60 % de sa flotte SETT Transports en HVO100 dès aujourd’hui, avec un objectif de 100 % à horizon 2027. Le HVO100 — biocarburant paraffinique de seconde génération — réduit les émissions CO₂e du puits à la roue d’environ 90 % par rapport au gazole fossile. Pour les chargeurs en préparation CSRD ou en plan de transition climatique, c’est aujourd’hui la solution la plus accessible et la plus auditable de décarbonation du transport routier.
déjà en HVO100.
vs gazole fossile.
cible flotte propre.
par lot de carburant.
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Qu’est-ce que le HVO100 ?
Hydrotreated Vegetable Oil — biocarburant paraffinique de seconde génération
Le HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil pur, à 100 %) est un biocarburant produit par hydrotraitement d’huiles et graisses résiduelles : huiles de cuisson usagées, graisses animales de catégorie 3, résidus de production agroalimentaire. Sa structure chimique paraffinique le rend directement compatible avec les moteurs diesel Euro 6 sans modification, contrairement aux biocarburants de première génération comme le B7 ou le B100.
▸ Origine matières premières
Déchets et résidus uniquement : huiles de cuisson usagées (HCU), graisses animales catégorie 3, résidus agro. Conformité ISCC EU (International Sustainability and Carbon Certification) avec traçabilité par lot.
▸ Compatibilité moteur
Compatible avec tous les moteurs diesel Euro 6 sans modification. Mercedes-Benz Trucks, Renault Trucks, Volvo, MAN, Scania, DAF, Iveco l’homologuent officiellement. Mélange possible sans précaution avec gazole B7.
▸ Performance environnementale
Réduction CO₂e WTW (puits à la roue) d’environ 90 % vs gazole fossile selon ISO 14083 et ADEME Base Carbone. Réduction également des particules fines (-30 %), des NOx (-10 %) et des hydrocarbures imbrûlés.
▸ Norme EN 15940
Le HVO100 est encadré par la norme européenne EN 15940 qui définit les spécifications techniques des carburants paraffiniques. Indice cétane >70, densité 770-790 kg/m³, point d’éclair >55 °C.
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Notre offre HVO100
Trois modalités contractuelles pour décarboner vos flux
Selon votre niveau d’engagement carbone et votre stratégie CSRD, nous proposons trois modalités contractuelles distinctes pour basculer vos flux de transport routier en HVO100. Chaque modalité s’accompagne d’une documentation auditable Big 4 conforme GLEC Framework et ISO 14083.
Mix flotte standard 60 % HVO100
Vos flux sont opérés sur notre flotte mutualisée. Statistiquement, environ 60 % des kilomètres seront couverts en HVO100. Reporting mensuel agrégé par tonnage et tonne-kilomètre. Coût additionnel : nul (inclus dans tarif standard).
Engagement contractuel X % HVO100
Vous fixez un pourcentage cible (70 %, 80 %, 100 %), nous l’engageons contractuellement avec mécanisme d’attestation par lot ISCC. Reporting mensuel par lot tracé. Coût additionnel : surcoût HVO marginal vs gazole, refacturé au prorata.
Tracteurs dédiés 100 % HVO100 exclusif
Pour clients à volume significatif (≥ 300 000 km/an typiquement) : nous dédions des tracteurs roulant exclusivement à 100 % HVO100 à vos flux. Documentation carbone simplifiée et défendable en audit Big 4 sans mix de fuel. Coût : tarif dédié.
📋 Documentation CSRD que nous vous fournissons
Pour chacune des modalités : rapport carbone mensuel, attestation HVO100 ISCC EU par lot, protocole méthodologique GLEC v3, charte ADEME Objectif CO₂ signée, et dashboards temps réel via portail Mon RT. Voir notre plan de transition climatique →
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Cas client audité Big 4
-34 % de Scope 3 transport en 12 mois grâce au HVO100
Émissions Scope 3 transport en 12 mois
Cas équipementier automobile Tier 1, méthodologie GLEC v3, audité Big 4 sans réserve dans le cadre de la préparation CSRD du client.
Un équipementier automobile Tier 1 français, soumis à la directive CSRD, s’était engagé sur une trajectoire de réduction Scope 3 transport de -25 % à 3 ans. Nous avons atteint -34 % en 12 mois grâce à quatre leviers combinés, dont le HVO100 a été le contributeur principal :
- Conversion HVO100 sur 100 % des flux dédiés au client (modalité 3) — environ 60 % du gain total
- Optimisation des chargements : taux de remplissage passé de 74 % à 89 %
- Élimination des retours à vide par sourcing d’un flux retour avec un autre client de la zone
- Reporting carbone mensuel dans le portail client, facilitant les revues et ajustements
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Sourcing & chaîne d’approvisionnement
Un sourcing transparent : Neste et TotalEnergies
Notre HVO100 est sourcé auprès de fournisseurs européens majeurs disposant de la certification ISCC EU sur l’ensemble de leur chaîne d’approvisionnement : Neste (leader mondial du HVO, raffinerie de Rotterdam et de Porvoo en Finlande) et TotalEnergies (raffinerie de La Mède, Bouches-du-Rhône). Chaque livraison de carburant est accompagnée d’une attestation de durabilité ISCC EU précisant l’origine des matières premières, leur lieu de transformation et leur facteur d’émission certifié.
Maillage logistique de l’approvisionnement
Nos cuves de stockage HVO100 sont déployées sur nos sites principaux d’avitaillement : Pontcharra (Isère), Saint-Quentin-Fallavier (Isère), Bressolles (Ain), Miramas (Bouches-du-Rhône). Cela nous permet d’approvisionner notre flotte sans rupture sur les axes Rhône-Alpes — Méditerranée et de garantir la traçabilité par site d’avitaillement.
Méthodologie de calcul des émissions
Nos calculs d’émissions HVO100 respectent les trois référentiels internationaux consensus : GLEC Framework v3, ISO 14083:2023 et ADEME Base Carbone v23. Approche par défaut puits à la roue (well-to-wheel), conforme aux exigences CSRD scope 3 catégorie 4 et 9. Calculateur public accessible à tous nos prospects : co2.rt-globalsolution.com.
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FAQ — Transport HVO100
Les questions fréquentes des chargeurs sur le HVO100
Le HVO100 est-il vraiment compatible avec tous les moteurs diesel Euro 6 ?
Oui, le HVO100 est compatible sans modification ni adaptation avec l’intégralité des moteurs diesel Euro 6 commercialisés depuis 2014. Mercedes-Benz Trucks, Renault Trucks, Volvo, MAN, Scania, DAF et Iveco l’homologuent officiellement et ne dégradent pas la garantie constructeur. Le HVO100 peut être mélangé librement avec du gazole B7 dans le même réservoir. Il améliore même légèrement la combustion grâce à son indice cétane plus élevé (>70 vs 51 pour le gazole standard).
Quel est le surcoût exact du HVO100 vs le gazole fossile ?
Le surcoût du HVO100 vs le gazole B7 fluctue selon le marché, les volumes et les fournisseurs. À titre indicatif en 2026, le différentiel moyen se situe entre +15 % et +25 % au litre. Pour un transport routier où le carburant représente environ 30 à 40 % du coût total, l’impact sur le tarif transport est généralement de +5 à +10 % selon la modalité contractuelle retenue. Pour vos flux significatifs, nous engageons des contrats d’approvisionnement long terme qui lissent ces variations.
Le HVO100 est-il vraiment durable ? Y a-t-il des risques de greenwashing ?
La certification ISCC EU est l’élément clé de la transparence. Elle garantit que les matières premières utilisées sont des déchets ou résidus uniquement (huiles de cuisson usagées, graisses animales catégorie 3, résidus agro), à l’exclusion totale de l’huile de palme vierge et des cultures dédiées concurrentes de l’alimentation humaine. Nos fournisseurs Neste et TotalEnergies fournissent une attestation par lot retraçable au type de matière première. Le HVO100 est reconnu par la directive RED II européenne, par l’ADEME, par GLEC Framework et par les Big 4 dans leurs audits CSRD.
Pourquoi pas tout simplement du B100 ou du B7 enrichi ?
Le B100 (100 % EMHV ester méthylique d’huile végétale) impose des contraintes opérationnelles : nettoyage moteur plus fréquent, sensibilité au froid, restrictions sur certains constructeurs, perte de garantie. Le B7 (mélange standard 7 % bio + 93 % fossile) offre une réduction CO₂e très limitée (-3 à -5 %). Le HVO100 combine les avantages des deux : -90 % CO₂e WTW, compatibilité totale, sans contrainte technique. C’est aujourd’hui la solution la plus pragmatique pour les flottes diesel existantes.
Et le passage à l’électrique ou à l’hydrogène ?
Nous expérimentons en parallèle les véhicules électriques pour les flux urbains en zones ZFE (test Mercedes eActros 600) et le bioGNV pour les flux longue distance régionale. L’hydrogène reste à un stade pilote. Mais à horizon 2025-2030, le HVO100 reste la solution la plus déployable à grande échelle sur la flotte diesel existante. C’est notre cheval de bataille principal jusqu’en 2027, en complément progressif d’une trajectoire mixte électrique + biogaz pour les flux 2027-2030.
Comment puis-je documenter le HVO100 dans mon reporting CSRD ?
Nous fournissons la documentation complète : protocole méthodologique GLEC de 8 à 12 pages, attestations ISCC EU par lot, rapport carbone mensuel personnalisé, charte ADEME Objectif CO₂ signée. Vous pouvez ensuite alimenter directement votre logiciel de reporting (Carbon Maps, Sweep, Greenly, Traace, Toovalu) via notre API REST, ou récupérer les exports CSV/XML/JSON pour vos ERP (SAP, Oracle, Microsoft Dynamics).
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Demande de devis HVO100
Vous voulez basculer vos flux
en HVO100 ?
Décrivez-nous vos flux (origines, destinations, volumes, fréquences, modalité contractuelle souhaitée) : nous calculons votre empreinte carbone actuelle, votre empreinte cible en HVO100, et la grille tarifaire correspondante sous 48 heures. Interlocuteur décisionnel dédié, pas de centre d’appel.
Romain Tardy · Président RT Global Solution · r.tardy@rt-groupe.com · +33 6 07 67 85 24